國(guó)家三令五申，嚴(yán)禁大貨車(chē)超載，對(duì)于這個(gè)老調(diào)常彈的癥結(jié)，為何就不能塵埃落定？
翻開(kāi)新聞幾乎每一年各地都對(duì)貨車(chē)超限超載開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治，但每一年新聞?dòng)謺?huì)報(bào)道各地發(fā)生各種因貨車(chē)超限超載的事故，貨車(chē)超載的根源究竟在那里？說(shuō)好的一超四罰呢？是人性的貪婪還是道德的淪喪？是相關(guān)部門(mén)的不做為還是監(jiān)管不到位？
誰(shuí)能知道這車(chē)能拉多少？
2007年10月23日，內(nèi)蒙古包頭市民族東路丹拉高速包頭入口，2輛拉鋼板的大貨車(chē)將引橋壓翻。
2009年7月15日凌晨，津晉高速公路一匝道橋突然坍塌，橋上5輛貨車(chē)墜落橋下，造成6人死亡、4人受傷。
2011年，浙江上虞一立交橋也發(fā)生了類(lèi)似事故，3人受傷。10多年間有這么多血的事實(shí)，如果監(jiān)管到位，也許就可避免無(wú)錫的這座橋下3個(gè)無(wú)辜的生命逝去。
大貨車(chē)司機(jī)要全部背鍋嗎？
較近兩天，作者對(duì)大車(chē)司機(jī)作了一輪調(diào)查問(wèn)卷，隨機(jī)發(fā)放500份，司機(jī)朋友們通過(guò)問(wèn)卷表達(dá)了自己的意見(jiàn)。
84%的司機(jī)朋友不愿意拉超載，找了一些司機(jī)朋友問(wèn)了一下原因才知道，司機(jī)朋友們說(shuō)：“拉著超載首先自己的生命都得不到保障，車(chē)開(kāi)著就像是失控的感覺(jué)，還又損車(chē)損輪胎，算完運(yùn)費(fèi)再算開(kāi)銷(xiāo)，沒(méi)多掙多少，誰(shuí)愿意拉”。
81%的司機(jī)朋以們是在被逼無(wú)耐下，選擇了拉超載，他們?nèi)绻蝗ダ\(yùn)超載，真的可能是掙不著多少錢(qián)，原來(lái)標(biāo)載情況下算出來(lái)的運(yùn)費(fèi)80元/噸，一個(gè)天趟，標(biāo)載裝33噸左右，一趟開(kāi)銷(xiāo)1600元，還能掙1000元。
現(xiàn)在運(yùn)貨降成50元/噸，同樣開(kāi)銷(xiāo)1600元，就是白干了，司機(jī)們只有選擇裝50噸貨物，才能至少保證掙到1000元，看著一天1000元不少吧。
但我們應(yīng)該理解司機(jī)們開(kāi)銷(xiāo)有多大，貸款車(chē)每天500元車(chē)貸是要還的，司機(jī)工資一天300元也不多，車(chē)輛維修、保養(yǎng)也要，車(chē)輛保險(xiǎn)、年檢都是大的開(kāi)銷(xiāo)，所以，被逼無(wú)耐是實(shí)情呀！
貨主也不能全部背鍋
上文提到運(yùn)費(fèi)80元降到50元，這是為什么，貨主就要多省這30元/噸的運(yùn)費(fèi)嗎？我也采訪(fǎng)了不少發(fā)貨單位負(fù)責(zé)人，他們也是無(wú)耐。
因?yàn)樗麄円苍谑袌?chǎng)中，也存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)貨商把成本壓到一定程度時(shí)，發(fā)貨單位也只能相盡辦法，降低成本，搶奪市場(chǎng)，這30元運(yùn)費(fèi)就是其中一項(xiàng)，他們也是“一超四罰”政策下的受罰主體，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這么殘酷，實(shí)屬無(wú)耐！
89%的司機(jī)朋友們都支持治超，看來(lái)我們的分析還是正確的，司機(jī)不愿超載，貨主裝車(chē)超了也要受罰，國(guó)家法律也明令不準(zhǔn)超載，那為什么還是屢禁不止呢？
作者觀(guān)點(diǎn)：
1、經(jīng)濟(jì)學(xué)中有自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和政府宏觀(guān)調(diào)控經(jīng)濟(jì)，上文所說(shuō)是自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，充分競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，建議政府發(fā)揮“看不見(jiàn)的手”的政府宏觀(guān)調(diào)控經(jīng)濟(jì)，在自由競(jìng)爭(zhēng)前提下，調(diào)控市場(chǎng)參與方。
舉個(gè)例子：
大貨車(chē)參與的運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)大多數(shù)在原才料端，政府以觀(guān)察者身份參與企業(yè)合作中，參與評(píng)估，運(yùn)價(jià)至少要保障參與運(yùn)輸車(chē)輛的較低收益，借用互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，裝貨時(shí)，就能知道本趟貨物的運(yùn)輸成本，不難算出標(biāo)載情況下該出多少運(yùn)費(fèi)才算合理。
2、加強(qiáng)治超，全國(guó)一盤(pán)棋，全國(guó)全面認(rèn)真落實(shí)“一超四罰”政策，讓有僥幸心理的貨主與司機(jī)不敢超載，較終實(shí)現(xiàn)不想超載的現(xiàn)實(shí)，作者這兩年到過(guò)山西、河北兩地長(zhǎng)期調(diào)研，這兩個(gè)地方治超工作做的非常好，超載車(chē)基本看不到了。
比如山西：高速、國(guó)道不時(shí)有檢測(cè)站，途經(jīng)大貨車(chē)必須進(jìn)站過(guò)磅，如不進(jìn)站電子監(jiān)控設(shè)備直接拍下罰款扣分，如果有超載被發(fā)現(xiàn)，發(fā)貨單位也要面臨懲罰，真正做到了“一超四罰”。
3、司機(jī)群體也要進(jìn)行自我約束，之前大貨車(chē)的暴利時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，掙自己合理的收入，不要老想了偷偷摸摸掙大錢(qián)，這樣不只害的自己越養(yǎng)車(chē)越艱難，利潤(rùn)越來(lái)越低。
因?yàn)檫€有好多個(gè)像你這樣的人在這樣想也這樣干，害人害己害行業(yè)，從自己做起，大家一起建設(shè)一個(gè)健康貨運(yùn)市場(chǎng)，讓我們每個(gè)人的投入與回報(bào)都成正，多勞多得，少勞少得，不勞不得！但是切記，不要疲勞駕駛！