自今年7月份以來(lái)，全國(guó)已有不少地區(qū)都已經(jīng)開(kāi)始提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。一時(shí)間，國(guó)五停售，國(guó)四難上路，國(guó)三車(chē)就更慘了，連年檢都很難通過(guò)。
馬上就是年底了，審車(chē)高峰期來(lái)臨之際，卻有不少?lài)?guó)三車(chē)主犯愁，車(chē)輛年檢該怎么辦？有的地方已經(jīng)停止對(duì)國(guó)三進(jìn)行年檢，這其實(shí)就是倒逼著貨車(chē)司機(jī)淘汰國(guó)三貨車(chē)。
那不少貨車(chē)司機(jī)就會(huì)有疑問(wèn)：明明沒(méi)有到強(qiáng)制報(bào)廢時(shí)間，車(chē)怎么就報(bào)廢了呢？15年使用年限難道是假的嗎？這種提前報(bào)廢的做法是否合理合法呢？
1、四種情況都會(huì)強(qiáng)制報(bào)廢國(guó)三車(chē)
2008年7月1日起，全國(guó)柴油汽車(chē)開(kāi)始實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。2011年7月1日起，全國(guó)開(kāi)始實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。所謂國(guó)三車(chē)就是2008年7月1日——2011年7月1這期間的貨車(chē)。
我們按較早的時(shí)間算，到2020年7月1日也不足15年?，F(xiàn)如今全國(guó)各地都在大力宣傳淘汰國(guó)三車(chē)，這是否跟行駛證標(biāo)明的日期有所沖突？
其實(shí)并不沖突，在2013年5月1日起施行新版《汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》（2012年第12號(hào)），第四條已經(jīng)明確規(guī)定了強(qiáng)制報(bào)廢車(chē)輛的情況。
第四條 已注冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)有下列情形之一的應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報(bào)廢，其所有人應(yīng)當(dāng)將機(jī)動(dòng)車(chē)交售給報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解企業(yè)，由報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解企業(yè)按規(guī)定進(jìn)行登記、拆解、銷(xiāo)毀等處理，并將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)登記證書(shū)、號(hào)牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)注銷(xiāo)：
（一）達(dá)到本規(guī)定第五條規(guī)定使用年限的；
（二）經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在用車(chē)有關(guān)要求的；
（三）經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在用車(chē)有關(guān)要求的；
（四）在檢驗(yàn)有效期屆滿后連續(xù)3個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)合格標(biāo)志的。
我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，使用年限只是其中一種情況。不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、或者排放不達(dá)標(biāo)均會(huì)被要求強(qiáng)制報(bào)廢。
2、時(shí)代在進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)在更新
讓國(guó)三車(chē)強(qiáng)行報(bào)廢的不是使用年限到了，而是標(biāo)準(zhǔn)提高后，國(guó)三車(chē)很難達(dá)標(biāo)所致。
這個(gè)其實(shí)也很好理解，畢竟都是10年前的車(chē)輛，它怎能達(dá)到現(xiàn)行的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)？在這么多年期間：《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》更新了，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)也變成了國(guó)六，升了3級(jí)。
從國(guó)三到國(guó)六，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了很多倍，而年檢標(biāo)準(zhǔn)卻是當(dāng)前較新的要求，結(jié)果可想而知。這些標(biāo)準(zhǔn)是不會(huì)等國(guó)三車(chē)的，所以現(xiàn)實(shí)很殘忍。比如之前的一些被各種改造的神車(chē)樣式，都已在新的安全技術(shù)要求下整改。
3、淘汰國(guó)三車(chē)遠(yuǎn)比想象中的要難
雖然在很久之前就開(kāi)始宣傳淘汰國(guó)三車(chē)，鼓勵(lì)貨車(chē)司機(jī)去報(bào)廢，給補(bǔ)貼。但國(guó)三車(chē)并不是說(shuō)淘汰就能淘汰的。
全國(guó)國(guó)三車(chē)的數(shù)量很龐大，全國(guó)有近1000萬(wàn)輛！一個(gè)省就有幾十萬(wàn)輛的國(guó)三車(chē)！就拿京津冀地區(qū)來(lái)說(shuō)，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)要求到2020年底至少淘汰100萬(wàn)輛國(guó)三及以下燃油車(chē)，實(shí)際國(guó)三車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)超100萬(wàn)。
大多數(shù)貨車(chē)司機(jī)是不愿淘汰國(guó)三車(chē)的。有補(bǔ)貼還好，有的干脆沒(méi)有補(bǔ)貼。即使有些地方給了補(bǔ)貼，那跟車(chē)輛成本比起來(lái)也是杯水車(chē)薪。
報(bào)廢后又要買(mǎi)較新的國(guó)五車(chē)輛，價(jià)格又很高，這令廣大貨車(chē)司機(jī)無(wú)法面對(duì)。加上國(guó)三車(chē)使用年限未到，而國(guó)六排放又提前，多數(shù)司機(jī)都會(huì)覺(jué)得不太公平。
拿陜西省舉例，2018年他們的淘汰任務(wù)是3.9萬(wàn)輛，而實(shí)際上只完成了很小一部分。去跟司機(jī)聊聊報(bào)廢的事，大家都說(shuō)，補(bǔ)貼太少，報(bào)廢太不劃算，能開(kāi)幾年是幾年了。
4、國(guó)三車(chē)除了淘汰就沒(méi)有選擇嗎？
當(dāng)前各地都發(fā)布了不少鼓勵(lì)宣傳的引導(dǎo)，但司機(jī)并不會(huì)主動(dòng)去報(bào)廢車(chē)輛。但隨著時(shí)間推移，年檢都越來(lái)越難通過(guò)了，除了報(bào)廢還沒(méi)有選擇嗎？
其實(shí)短期內(nèi)還是可以繼續(xù)開(kāi)的，因?yàn)楫?dāng)前對(duì)國(guó)三車(chē)的要求還沒(méi)有達(dá)到全面強(qiáng)制報(bào)廢的要求。有不少省市已經(jīng)開(kāi)始著力對(duì)國(guó)三車(chē)進(jìn)行升級(jí)改造，以讓它們達(dá)到當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)。
比如大連市，當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境局等三部門(mén)聯(lián)合下發(fā)《大連市國(guó)Ⅲ中重型柴油貨車(chē)加裝污染控制裝置補(bǔ)貼工作實(shí)施方案》，對(duì)本市國(guó)Ⅲ中重型柴油貨車(chē)加裝污染控制裝置，尾氣排放達(dá)到技術(shù)改造要求后將不予限行。
市財(cái)政給予每臺(tái)加裝污染控制裝置的車(chē)輛30%的資金補(bǔ)貼，車(chē)主支付剩余70%的費(fèi)用。這一方案也令不少司機(jī)心動(dòng)，改一改又能接著開(kāi)，還不限行。
但是筆者認(rèn)為這并不是長(zhǎng)久之計(jì)，而且也不具備普遍性，并不是全國(guó)都是這樣實(shí)行，出了當(dāng)?shù)?，別的地方不認(rèn)怎么辦呢？
當(dāng)明年全國(guó)全部實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)三車(chē)面對(duì)的各項(xiàng)要求就會(huì)全面拔高。當(dāng)前勉強(qiáng)能通過(guò)異地年檢規(guī)避這個(gè)問(wèn)題，但是到了明年，一切都不好說(shuō)了。淘汰不是較好的選擇，但一定是較無(wú)奈的選擇。