由于黃標(biāo)車淘汰，上海集卡出現(xiàn)短缺，而疫情后外貿(mào)訂單的增加，使得車輛不足的情況更甚。再加上長期司機短缺的情況，在這樣的艱難境地之下，上海港物流企業(yè)車隊的運營成本上升。為了應(yīng)對即將到來的雙十一，也為了企業(yè)能夠正常的經(jīng)營下去，據(jù)悉，上海集卡車隊就正在醞釀11月份上調(diào)運價，大約每車上漲500-800元。
當(dāng)前，上海集卡車隊運營到底面臨怎樣的境況呢？這次集體漲價之后會回落嗎？我們也找到了上海港口物流相關(guān)企業(yè)負責(zé)人了解具體情況。據(jù)這位負責(zé)人確認，上海集卡企業(yè)確實準備在11月份集體漲運價，漲價的范圍在500-800元之間，而此番漲價之后，不會再回落。
據(jù)這位負責(zé)人表示，此次集體漲價實在是無奈之舉，他也給大家講出了目前上海集卡運營的多方困難，主要體現(xiàn)車隊運營成本、司機工資成本、車輛折舊停滯成本等。
1、社會運力成本每車增加500-800元
今年以來，上海黃標(biāo)車淘汰，再加上外環(huán)限行政策，導(dǎo)致上海集卡車輛運力出現(xiàn)短缺。從日前上海國五集卡要求安裝OBD的數(shù)據(jù)來看（詳情鏈接：上海國五集卡要求安裝OBD 年底前可免費），目前僅有1萬臺車輛安裝了OBD，這意味著上海運力已經(jīng)出現(xiàn)十分短缺的情況了。
特別是從6月份開始，陸運旺季到來，再加上疫情受中美貿(mào)易關(guān)系影響，今年中國出口美國貨量大幅上漲，缺箱問題突出，又增加了陸運量。陸運的增加，意味著集卡運力需求增加。
在貨多車少的情況下，上海港物流企業(yè)自身經(jīng)營的車隊運力不足，開始尋求社會運力的幫助。目前，上海集卡車隊從貨代拿到的價格是合同價，自有車輛運營還好，但要是外派給個體司機，就需要隨行就市，一趟下來甚至要賠五百塊錢左右。
據(jù)這位行業(yè)人士表示，目前海運、空運的運價都在漲，但陸運漲價的動作還沒有跟上。從當(dāng)前的市場行情判斷，“十一黃金周”的貨運旺季還在持續(xù)，再加上即將到來的雙十一，快遞企業(yè)也在搶車，如果車隊再不漲價，利潤處于倒掛狀態(tài)，物流企業(yè)將很快就經(jīng)營不下去了。因此，上海集卡醞釀在雙十一漲價實屬無奈之舉。
2、職業(yè)司機短缺 工資成本增加5000元左右
除此之外，集卡行業(yè)的司機越來越少，特別是今年車隊雇傭職業(yè)司機的工資成本越來越高。據(jù)悉，上海職業(yè)集卡司機往年的月薪再13000元左右，但今年的月薪已經(jīng)達到18000元/月，但駕駛員仍舊難求。
據(jù)這位負責(zé)人表示，集卡行業(yè)司機短缺是由行業(yè)屬性決定的。一方面，開集卡太苦太累還枯燥，年輕人一般不愿意開，而年紀大的司機退休，導(dǎo)致司機大批減少。
雖然說公安部交通管理局消息表示：申請牽引車駕駛證的年齡下限由24周歲降低至22周歲；申請牽引車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少3年縮短至2年，但這僅僅會影響很小一批司機，對于整個集卡行業(yè)來說同等于杯水車薪。
首先，司機從B2增駕到A2，大概需要半年的時間，這就直接導(dǎo)致司機在增駕期間的收入受影響。當(dāng)然，增駕到A2以后還有實習(xí)期，這意味著司機還并不屬于真正的運力。
3、開工率不足 車輛閑滯成本增加
更重要的是，現(xiàn)在司機開工率不足，也直接導(dǎo)致車隊的車輛閑滯成本增加。
據(jù)這位負責(zé)人表示，現(xiàn)在路上都是電子眼監(jiān)控，再加上限行措施眾多，司機一不小心就會產(chǎn)生違法被拍下來，這導(dǎo)致很多司機在一個記分周期內(nèi)駕駛證被扣8-9分以后，就不愿意再出來跑車了。
這直接導(dǎo)致了車隊運營開工率不足，基本上物流企業(yè)都有20%的閑滯車輛，這些都給物流企業(yè)的經(jīng)營帶來壓力。當(dāng)然，閑滯車輛的運營成本還包括車輛折舊費等。
這些因素，無一不在加大物流企業(yè)經(jīng)營壓力，用這位業(yè)內(nèi)人士的話表示就是“壓力山大”。
從這位行業(yè)人士的分析來看，上海集卡醞釀在雙十一漲價實屬無奈之舉。但不可否認的是，在當(dāng)前狀態(tài)下，集卡車隊的運營成本越來越高，企業(yè)想要生存下去，必須要采取一些措施，比如漲價。